11选5:C-IASI正面25%偏置碰撞成績墊底 中外帕薩特質量差異引爭議

11选5 www.zailg.com 王海宣2019-12-25 21:17

經濟觀察網 記者 王海宣 中保協對上汽大眾帕薩特的一次碰撞測試,讓這個叱咤中國汽車市場多年的中級車陷入爭議。12月23日,中國保險汽車安全指數(以下簡稱“C-IASI”)發布的帕薩特測試評價結果顯示,在正面25%偏置碰撞中,帕薩特拿到了已測試41款車型中的最差成績,這款車也因此在車內成員安全指數這項指標中拿到了最差的“P(較差)”。繼上次途觀L在正面25%偏置碰撞中拿下“P(較差)”的測試成績后,上汽大眾再次在中保協的測試中折戟。

自2012年美國公路安全保險協會(簡稱“IIHS”)首次引入正面25%偏置碰撞以來,這項測試一向以嚴格著稱。當年,在美國市場首次參加測試的11款車型中僅有謳歌TL、沃爾沃S60這兩款車拿到“G”等級,而奔馳C級、雷克薩斯IS250/350、奧迪A4、雷克薩斯ES 350均拿到了最差的“P”成績。這個讓眾多豪華品牌“折腰”的正面25%偏置碰撞測試,因此聲名大噪。

這項測試之所以被加入美國公路安全保險協會的碰撞測試中,是因為在美國真實車禍死亡案例中,正面小偏置碰撞的死亡人數占到四分之一,這一測試也具有很大的實際意義。

C-IASI的碰撞測試設計來自于同IIHS,采用G(優秀)、A(良好)、M(一般)、P(較差)四個等級來評價車輛的整體安全性和維修成本,但這一數據主要為中國保險業服務。C-IASI測試內容分為耐撞性及維修經濟指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。在最為重要的車內成員安全測試項目上,則又分為正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測試幾項指標。

從C-IASI發布的視頻來看,帕薩特在碰撞的瞬間,左前輪向駕駛艙侵入,A柱直接折斷,車門板被撞開。碰撞后,駕駛位正前方的氣囊打開后迅速閃到了一邊,沒有起到太大作用,駕駛位上的假人頭部則直接撞在了方向盤上。C-IASI公布的信息顯示,進行測試的車輛是指導價18.49萬元、最低配的帕薩特280TSI 商務版,這也符合C-IASI測試最低配車型的要求。

“具備極小的正面安全氣囊作用,方向盤橫向位移過渡,假人頭部兩次接觸硬體結構。”C-IASI在測試結果中表示。截至12月25日,C-IASI共發布了41款車型的測試評價結果,帕薩特在正面25%偏置碰撞中排名倒數第一。而帕薩特的車內乘員安全測試最終拿到“M(一般)”評價,成績僅優于寶駿510、比亞迪宋MAX這兩款價格不到其售價一半的自主品牌車型。

在C-IASI測試的同級別車型中,日系車擁有較好表現。截止目前,C-IASI測試了華晨寶馬325Li、一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞、東風日產天籟、廣汽本田雅閣、北京奔馳C200、華晨寶馬318i、東風日產西瑪、一汽大眾邁騰、上汽大眾帕薩特共10款中級轎車,包括3款豪華中級車以及7款普通合資車型。在這些車型中,測試成績排在前三位的分別是寶馬325Li、一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞,而一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特的成績則墊底。

帕薩特的測試結果一出便引起熱議。特別是在C-IASI公布帕薩特結果的評論區里,充斥著對帕薩特安全性的質疑。另外,中外帕薩特在安全測試中的表現存在巨大差異。在IIHS的測試中,正面25%偏置碰撞測試分為駕駛位、副駕駛位兩項測試。2016-2019年,PQ46平臺的美版帕薩特在測試中,A柱近乎不變形,駕駛位、副駕駛位能拿到G、M的成績。2020年的測試中,美版帕薩特拿到兩個“G”的成績。采用了大眾MQB新平臺的上汽大眾帕薩特理應獲得更好的測試成績,但最終結果出乎意料。

有業內人士表示,由于之前國內汽車碰撞的要求更低,汽車廠商可能會針對性地對車身進行調整,以節約成本。在國外,也曾發生為了在測試中取得好成績,而對車輛進行針對性優化的案件。IIHS在推出駕駛位正面碰撞之后,意外地引入了副駕駛位的碰撞,揭露了豐田等汽車廠商只針對主駕駛位進行優化的做法。測試機構唯有加強碰撞實驗的測試標準,才能盡可能避免上述情況發生,也是取得消費者信任的關鍵。對于國內的各測試機構來說,這是一個啟發。

作為上汽大眾的銷量和利潤支柱車型,帕薩特這兩年在中級車的競爭中逐步敗下陣來。數據顯示,2013-2016年,帕薩特一直占據中國中級車銷量冠軍的寶座,2017-2018年,采用全新平臺的同門兄弟車型一汽-大眾邁騰銷量連續超過帕薩特。

德系日系中級車市場份額

德系日系中級車市場份額

帕薩特的市場式微,也影響了德系中級車整體市場表現。自2015-2017年,帕薩特、邁騰兩款德系中級車的銷量之和,占所在細分市場的19%左右,這一比例接近或者高于本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟三款日系中級車的銷量占比。從2018年開始,“日系中級車三???rdquo;開始實現逆襲,銷量占比領先德系兩款車2%。今年,日系車的優勢進一步擴大,1-11月份銷量占比達到25.6%,創歷史新高,而德系車占比回落至18.88%。

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