11选5:對國產大飛機停供發動機 無異于釜底抽薪

11选5 www.zailg.com 陸峰2020-02-20 13:48

陸峰/文 針對美國“阻止通用電氣公司繼續為中國商飛C919客機提供發動機”的提案,2月18日,外交部發言人耿爽表示,已看到相關報道。 中國自主研發C919型客機目前正在試飛,計劃2021年開始交付用戶,此時停止供應發動機,無異于釜底抽薪。

關于“中國利用反向仿制等手段竊取美方研發C919客機的關鍵技術”的指控是不能成立的,因為中國商飛只是將設備的具體要求交給供應商,然后再將供應商提供的設備整合集成為整機,而設備的特定系統及組件通常是由供應商設計并制造的,中國商飛并未參與其中,這一過程與美國飛機制造商波音(Boeing)采用的過程類似。

提案中斷供的LEAP-1C發動機,是由美國通用及法國賽峰的合資公司——CFM國際公司生產的,它基于CFM56產品線的再次升級,而CFM56系列發動機已在中國使用幾十年,相關技術早已不是商業秘密。

LEAP-1C發動機同系列的LEAP-1A、LEAP-1B分別配裝在空客A320NEO、波音B737MAX客機上,這些客機已在中國服役多年,這些飛機上的LEAP發動機也可能被逆向工程仿制?是否也需要斷供?

現代發動機涉及復雜的機械技術,也包括了復雜的電子和數字式計算機系統,逆向工程仿制的難度很大。

截止2020年2月16日,通用電氣等公司共申請了8113項涉及發動機技術的中國專利,其中已授權的有效專利高達3746項,通過逆向工程獲取的leap-1C發動機技術或產品很難繞開這些專利的?;し段?,目前中國越來越重視知識產權?;?,因此在中國逆向工程仿制leap-1C發動機的法律風險很高,很可能是得不償失的。

中美在航空業已有長足的合作歷史,除1990年代的MD90項目屬于整機合作外,都是在飛機子系統、結構件層面的合作,目前中美合作主要聚焦在C919、ARJ21項目上,中美合作形式一般是雙方成立合資公司,為國產民機提供相關系統或零部件,同時,波音飛機的零部件也尋求中國企業制造供應,在上海建立了737MAX客機的總裝廠。

盡管目前C919客機的訂單數已超1千架,6架C919試飛飛機已經全部投入試飛,并且正式踏入大強度試飛階段。與此同時,針對C919的各項試驗工作也已全面啟動,力爭在2021年取得適航證。但如果發動機斷供,將會導致項目延期。

直接的影響是,如果leap-1C型發動機斷貨,C919型客機短期內可能很難找到替代品,可能將嚴重影響國產民機業務。

中國商用發動機公司對標LEAP的CJ-1000AX商用航空發動機進展順利,2015年11月完成了參考發動機點火成功,2016-12-23完成首臺核心機點火成功,2017年12月25日,大型客機發動機驗證機(CJ-1000AX)首臺整機在上海完成裝配,標志我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平臺已經建立。但是CJ-1000AX原計劃2022年批產,解決不了目前C919客機發動機機斷貨的燃眉之急。

另外,更換航空發動機也需要很高的成本,航空發動機所需要的飛發一體化設計方式、適航認證等,都要求發動機根據飛機情況特制。

leap-1C型發動機斷貨的風險將長期存在,為了避免風險,中國航空人要居安思危,未雨綢繆,咬緊牙關加強自主研發,加快國產化進程。

(作者系中國航空工業發展研究中心高級工程師)

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